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Monday, 30 April 2012


El multimillonario que quiere construir un nuevo Titanic

Friday, 13 April 2012


EEUU envía un segundo portaaviones al golfo Pérsico


El portaaviones Abraham Lincoln

La Marina de guerra de Estados Unidos envió un segundo portaaviones al golfo Pérsico debido a la escalada de las tensiones en torno al programa nuclear iraní, informó la comandante de la Quinta Flota de EEUU con base en Bahréin, Amy Derrick-Frost.
Según Derrick-Frost, se trata del portaaviones de propulsión nuclear Enterprise.
Asimismo, y debido a la presencia en la región del buque Abraham Lincoln, es la cuarta vez en la última década que la Armada de EEUU tiene desplegados en el golfo Pérsico dos portaaviones al mismo tiempo.
Enterprise y Abraham Lincoln se dedicarán a apoyar las operaciones militares en Afganistán y participarán en la lucha con la piratería frente a la costa de Somalia y en el Golfo de Adén.

Buque de guerra de Rusia inicia misión frente a Siria tras escala en Tartus


El buque guardacostas Smetlivi
El buque guardacostas Smetlivi

El buque guardacostas Smetlivi clasificado por la OTAN como destructor, perteneciente a la Flota del mar Negro de la Armada rusa, abandonó este lunes el puerto sirio de Tartus para llevar a cabo una serie de misiones frente a las costas de Siria, informó una fuente militar.
Tras zarpar el pasado 1 de abril desde la base de Sebastopol, el navío atracó tres días después en Tartus, donde Rusia mantiene una base logística para operaciones navales y donde Smetlivi se reabasteció de agua, combustible y víveres.
“A partir de ahora durante varias semanas, hasta principios de mayo, la tripulación desarrollará misiones en la parte este del Mediterráneo, cerca de las costas sirias”, señaló la fuente.
Según recordó, EEUU, Francia, Reino Unido, Alemania y otros países reforzaron su presencia naval en esta zona ante el conflicto que sacude a Siria desde hace más de un año.
Altos mandos de la Armada rusa defendieron en reiteradas ocasiones la presencia de sus buques de guerra en el Mediterráneo, sector que forma parte de la zona de responsabilidad de la Flota del mar Negro (FMN).
La Quinta Escuadra de la FMN mantuvo en esa zona hasta medio centenar de buques de superficie y submarinos en los tiempos de la URSS. A día de hoy, la FMN dispone del buque de reconocimiento Kildin en el Mediterráneo y el petrolero Iman en Tartus, además del Smetlivi y el buque taller PM-138 que también navega con rumbo a Siria.
El buque guardacostas Smetlivi del proyecto 01901 se incorporó a la Armada en 1969 y fue sometido a una modernización en la década de 1990. Desplaza 4.390 toneladas y desarrolla velocidades de hasta 34 nudos.
Tiene una autonomía de 3.500 millas y capacidad para una tripulación de 266 personas. Está equipado con misiles de crucero Urán, sistemas de misiles antiaéreos Volna, sistema artillero de 76,2 mm, lanzamisiles RBU-600 y lanzatorpedos de 533 mm.



Prohíben el despacho de nuevos buques tangoneros a la pesca

DSC02572[2]

A través de la resolución 069/12, la Secretaría de Pesca de la provincia de Chubut estableció la prohibición de nuevos despachos de buques congeladores tangoneros permisionarios de Chubut en aguas jurisdiccionales como así también a aquellos autorizados por la cláusula 7 del Convenio del Golfo.
La medida que entró en vigencia ayer miércoles 11 de abril a partir de la 00:00 es una  suerte de  cierre gradual  que tiene como propósito evitar el esfuerzo pesquero sobre el recurso  ya que los barcos que retornan a puerto no vuelven a salir. Asimismo se informó que Santa Cruz continuará abierta a la pesca del marisco, sin embargo  debido al estado actual del recurso y a la gran concentración de piojo que se halló en la zona estiman  poco probable que los barcos decidan operar allí.
Si bien  la resolución no aporta mayores detalles  sobre este cierre progresivo,  fuentes de la Secretaría de Pesca que pidieron reservas confiaron a  Mar&Pesca  que en los últimos días las redes tangoneras, capturaban  junto al langostino un porcentaje importante de meluza de talla pequeña ,razón por la cual se decidió por unanimidad  el ciere progresivo.
Cabe acotar que actualmente hay un total de 30 embarcaciones operando sobre el langostino en aguas de Chubut, 19 de los cuales  son de Santa Cruz, un dato no  menor que brinda una evidencia contundente del estado  financiero en que en que se encuentran las empresas  de la región .
Fuente. Mar y Pesca noticias patagónicas, Argentina.

Thursday, 12 April 2012


El barco de todos los miércoles

El crucero ´MSC Orchestra´, de casi 300 metros de eslora y capacidad para 3.223 pasajeros, atraca por primera vez en Ibiza

La escala del crucero en Ibiza es la más larga de todas las que realiza durante la semana que dura la travesía.

La escala del crucero en Ibiza es la más larga de todas las que realiza durante la semana que dura la travesía.  Juan A. Riera

MARTA TORRES. IBIZA
Pasan de las diez y media de la mañana y Edwin y John, vaso de cerveza en mano, esperan un taxi a los pies del mastodóntico ´MSC Orchestra´ (casi 300 metros de eslora y 3.223 pasajeros), cuyas hélices remueven por primera vez aguas pitiusas. Son dos de los jóvenes que, nada más atracar el barco, a medianoche del lunes, decidieron aventurarse en la aún perezosa noche de la isla. Ellos esperan un taxi y las autoridades ibicencas, poder subir al crucero. El delegado del Gobierno en Ibiza, Rafael García Vila, confiesa, a un milímetro de ganarse una tortícolis para contemplar toda la fachada, que nunca ha visto el interior de uno. «Algún día iré en uno», adelanta poco antes de que la ilustre expedición, guiada por el director general de MSC Cruceros, Emiliano González, enfile la rampa y todos, presidente del Consell, Vicent Serra, y alcaldesa de Vila, Marienna Sánchéz-Jáuregui, incluidos, pasen el control de seguridad.



La alcaldesa confiesa, al ver a los turistas que pasean por el barco, que echa de menos unos pantalones cortos (luce traje rojo y tacones a juego) y aprovecha para recordar lo mal que lo pasó la vez que cruzó el Atlántico en barco. Serra explica que tiene el título de patrón de barco y la broma del presidente de la Autoridad Portuaria de Balears, José María Urrutia, no se hace esperar: «¿Al estilo Pedrosa?». A lo que Serra responde defendiendo el honor de su título. A unos metros, García Vila y el comisario de Ibiza, Julio Suárez, andan liados con el fútbol, con el Atleti, para ser más exactos, cuando el capitán del barco, Giuseppe Galano, da la bienvenida (y placas de agradecimiento) antes de que González, cual anfitrión orgulloso de su hogar, les invite a una tournée por algunas de las 15 plantas del crucero.



Los pasamanos dorados, las escalinatas blancas, las mullidas moquetas y los altos techos dejan casi sin respiración a los visitantes, que casi hiperventilan al descubrir, tras su paso por el casino, el auditorio. Ibiza no tiene uno así. En la cubierta, alrededor de la piscina y de los dos jacuzzis, toman el sol (cubiertos con pareos y toallas) decenas de pasajeros más interesados en descansar que en conocer la ciudad que tan bien ha vendido minutos antes la alcaldesa: única ciudad Patrimonio de la Humanidad de Balears, destino cinco estrellas, rincones con magia, crisol de civilizaciones, amabilidad de los habitantes, ciudad cosmopolita llena de historia, arte y gastronomía, original oferta comercial, moda Adlib… Apoyada en la barandilla, la consellera insular de Bienestar Social, Mercedes Prats, sueña con las vacaciones. Ahora mismo se quedaría en el crucero, rumbo a Túnez, más, todos los miércoles hasta el 10 de octubre.Catania, Nápoles, Livorno, Villefranche y Valencia. Los sueños se desvanecen frente a los tres ascensores, camino a la salida, donde la alcaldesa repasa la agenda de lo que queda del día mientras centenares de pasajeros regresan al crucero que, en unos minutos, dará por acabada sus primera escala de trece horas (la más larga de todo el recorrido) en Ibiza, que repetirá en 27 ocasiones





Fuente: Diario de Ibiza, España.





El vigía de la flota y El navío del Rey de la serie Drinkwater de Richard Woodman



                                         



Para los amantes de la novela histórica naval en los tiempos de Nelson es un torrente de agua fresca las novelas de la serie DrinkWater publicadas por Ediciones Pamies, hace algunas semanas comencé con la reseña del tercer libro de esta esplendida saga naval: Un Bergantín de Guerra y hoy os traigo las reseñas de las dos primeras novelas de la serie: El Vigía de la flota y El navío del Rey.

Para aquellos que significara un deleite leerse las 23 novelas de la serie de Patrick O´Brian sobre el capitán Aubrey y el doctor - espía Maturín, de hecho yo me las leí prácticamente de tirón, volver a disfrutar de la lectura sobre batallas navales y la vida en el mar a finales del Siglo XVIII y principios del XIX te trae a la memoria recuerdos imborrables. 

Podría decirse que las novelas de Richard Woodman...


copian básicamente la estructura de las novelas de Patrick O´Brian, la vida se desarrolla básicamente en el mar, las batallas navales son el colofón de la mayoría de las novelas, la ineptitud de los altos mandos que dirigen las flotas británicas es una constante y por supuesto el protagonista de la historia es Ingles, sin olvidar que también el espionaje tiene su lugar en la saga DrinkWater cuyo protagonista vivirá todo tipo de aventuras; en realidad no puede decirse que Richard Woodman sea muy original a la hora de plantear sus novelas pero tampoco creo que quiera serlo, rememora la más interesante de las épocas sobre luchas navales y lo hace siendo, en la medida de lo posible, fiel a la historia logrando novelas agiles, instructivas y entretenidas que logran enganchar al lector amante del genero desde la primera página, y además con un estilo propio.

El hecho de que solo haya escrito una reseña para estas dos novelas se corresponde con que las he leído seguidas y en muy pocos días, y pese a que entre la primera y la segunda transcurre bastante tiempo lo cierto es que la continuidad de la historia me haría bastante difícil separarlas, baste decir que en ambos libros se irá desarrollando la vida y evolucionando el carácter del protagonista de la novela que, como no, vivirá todo tipo de experiencias.

No puede decirse que las novelas de Richard Woodman alcancen la calidad de los libros de Patrick O’Brian pero se acercan bastante, desde luego el autor tiene el conocimiento suficiente de la época y sabe transmitir al lector su amor por la vida en el mar, de lo mejor que puede leerse sobre aventuras navales en tiempos de Napoleón y Nelson.

Titulo: El vigía de la flota y El navío del Rey.
Serie: DrinkWater
Autor: Richard Woodman.
Editorial: Ediciones Pámies.
Siguiente novela de la serie: Un bergantín de guerra.
Valoración: **** (Muy bueno)
Os gustará si os gustaron: La serie de Patrick O ‘Brian de Aubrey y MaturínMotin en la Bounty y Salamina.

Wednesday, 11 April 2012



bés que viajaban en él.

La historia de los argentinos del Titanic

A cien años de la tragedia, la historia de una porteña y un cordobés que viajaban en él.

Por Darío Silva D'Andrea (*)

foto perfil.com
Edgardo Andrew, oriundo de Río Cuarto, e hijo de ingleses, viajaba en el Titanic. | Foto: Cedoc

Un día como hoy, hace 100 años, el barco más famoso y majestuoso que se recuerde, el «RSM TITANIC» zarpaba del puerto de Southampton rumbo a la historia. Exactamente a las 12.15 del mediodía del 10 de abril de 1912, el titánico buque partía hacia Nueva York, con 2.227 personas a bordo, iniciándose así unas de las travesías más trágicas de la historia naval, y la historia más fascinante de los últimos tiempos.
Entre los pasajeros figuran varios latinoamericanos, cuatro de ellos de origen español, que murieron haciendo gala de su caballerosidad y valentía. Entre varios mexicanos y uruguayos hubo una mujer argentina, Violeta Jessop, quien logró sobrevivir no solamente al naufragio del famoso barco. Extraordinariamente, se salvó de otros dos naufragios durante toda su vida.
Nacida en Buenos Aires (en 1887) Violeta fue la mayor de los nueve hijos de un matrimonio de inmigrantes irlandeses. Al morir su padre, siendo ella una niña, regresó a Gran Bretaña y su madre mantuvo a la familia trabajando como camarera en distintas compañías navieras. En 1910 la "White Star Line" contrató a Violeta como parte de la tripulación del barco «Olympic», entonces el más grande y lujoso del mundo, que el 20 de setiembre de 1911, cerca de la isla de Wight (Inglaterra), chocó con el crucero «HMS Hawke».
Sus familiares y amigos convencieron a Violeta de aceptar trabajar en la tripulación del flamante Titanic, que en su viaje inaugural colisionó con un iceberg y en menos de tres horas, naufragó. De 2.227 pasajeros se salvaron 705, entre ellos Violeta. Desde el bote salvavidas vio el hundimiento y soportó 8 horas de angustia y frío hasta ser rescatada por el «Carpathia».
“Me ordenaron que subiera a cubierta”, recordaría Violeta. “De manera calmada, los pasajeros caminaban. Me reuní con otras camareras mirando a las mujeres que abrazaban a sus esposos antes de ingresar a los botes con sus hijos. Un poco después, un oficial del Titanic ordenó que abordáramos el bote. A medida que el bote descendía, un oficial me dio un bebé para que lo cuide. Y me arrojó un bulto al regazo".
Violet protegió a la criatura con el calor de su cuerpo, pero una vez a bordo del «Carpathia», una mujer apareció de repente, le arrebató el bebé y se fue corriendo. "Yo tenía mucho frío y estaba demasiado aturdida para pensar en lo extraño que fue el que esa mujer no se detuviera para decirme 'gracias'”, recordó.
En 1914 fue reclutada como enfermera de la Cruz Roja en el buque «Britannic», que el 21 de noviembre de 1916 se hundió en el Mar Egeo. “De repente oímos un ruido ensordecedor. Todo el salón se levantó de sus asientos. Me trajo recuerdos no tan distantes de la noche aciaga del Titanic”, recordó Violeta. En 55 minutos el barco desapareció. Violeta saltó al mar y se fracturó el cráneo con la quilla del barco pero alguien la tomó de un brazo y la subió a un bote salvavidas.
Durante todas sus aventuras marinas, recibió tres propuestas de viajeros para casarse, uno de ellos un importante magnate de primera clase. Pero ella no aceptó. En 1917 se casó con un marino y se divorció un año después. Sola nuevamente, trabajó en el mar hasta 1929 y en 1950 se retiró a vivir a la campiña inglesa, donde disfrutó de una vida sencilla, criando animales y cuidando un pequeño jardín.
Siendo anciana, recibió la llamada de una misteriosa mujer que se identificó como el bebé al que había ayudado a sobrevivir del hundimiento del Titanic. La supuesta superviviente prefirió preservar su identidad, pero quiso darle las gracias por haberle salvado la vida. Violet nunca supo quién hizo la llamada. Murió a los 84 años, y su cuerpo fue arrojado al mar, que llevaba años reclamándola.
Héroe desconocido. El otro argentino que viajó en el Titanic se llamóEdgardo Andrew, oriundo de Río Cuarto, e hijo de ingleses, quien a los 17 años se fue a estudiar a Inglaterra. En 1912 tuvo que abandonar a su novia, Josey, para establecerse en los Estados Unidos: “Sepa, Josey que me embarco en el vapor más grande del mundo”, es escribió, “pero no me encuentro nada orgulloso, pues en estos momentos desearía que el Titanic estuviera sumergido en el fondo del océano”.
Cuando el barco chocó con el iceberg, logró ponerse un chaleco salvavidas y acomodarse en uno de los botes, pero, viendo a una muchacha desesperada, se lo cedió para después arrojarse al mar. Fue uno de los 1.522 fallecidos en las heladas aguas del Atlántico.

Violeta Jessop logró sobrevivir no solamente del naufragio del Titanic.


Jessop, a la derecha de la foto.

Violeta fue una de las más de 700 personas que sobrevivieron al naufragio.

Violeta Jessop, en el Titanic.

El Titanic en construcción y el Olympic en reparación


El Olympic, hundido.

Cuando el barco chocó con el iceberg, Edgardo Andrew logró ponerse un chaleco salvavidas y acomodarse en uno de los botes, pero, viendo a una muchacha desesperada, se lo cedió.

(*) Especial para Perfil, Argentina.

Tuesday, 10 April 2012




Under Siege es un 1992 Americano película de acción dirigida por Andrew Davis y protagonizada por Steven Seagal como un ex SEAL de la Marina que se debe detener a un grupo de mercenarios, dirigida por Tommy Lee Jones y Gary Busey , en una Marina de los EE.UU. barco de guerra . [ 2 ] Se trata de Seagal película más exitosa en términos críticos y financieros, entre ellos dos premios de la Academia de candidaturas.
Under Siege fue seguido por un 1995 secuela , Under Siege 2: Dark Territory .
La película ha recibido una clasificación de la MPAA de R por fuerte violencia, y para el lenguaje y la desnudez breve.


La película comienza con el acorazado norteamericano USS  Missouri  (BB-63) de llegar a Pearl Harbor, donde el presidente George HW Bush da un discurso anunciando que después del servicio de mucho tiempo, el Missouri, el buque será retirado en California, haciendo el viaje de su último viaje . Casey Ryback ( Steven Seagal ), un oficial pequeño asignado como un cocinero, es la preparación de comidas en la celebración por el cumpleaños de el capitánAdams ( Patrick O'Neal ), en contra de las órdenes de su director de contradicción, el Comandante Krill ( Gary Busey ) , que está teniendo la comida y el entretenimiento traído de Hawaii en helicóptero después de haber lanzado al mar. Krill provoca una pelea en la cocina con Ryback que agreda Krill. No es posible encerrarlo en el calabozo sin la autorización del capitán o de llamar la atención, Krill detiene Ryback en un congelador y pone un Marine , el soldado Nash ( Tom Wood ), en guardia para evitar que salgan de Ryback. A CH-46 helicóptero aterriza en la cubierta del barco con una banda musical, junto con la conejita de Playboy"señorita julio '89" Jordan Tate ( Erika Eleniak ) y un grupo de empresas de catering que son todos en realidad una banda de mercenarios liderados por el ex- CIA operativo Bill Strannix (Tommy Lee Jones ). Poco después de que empiece la fiesta, Strannix, haciéndose pasar por el líder de la banda (No me gusta Billy y los puentes de la fianza), saca una pistola y mata a comandante de verde (el oficial de mayor rango en la habitación). Entonces, todos los servicios de restauración y miembros de la banda sacar las armas para tomar el control de la nave con la ayuda del Comandante Krill (que se revela como un traidor). Varios de los funcionarios son asesinados durante el levantamiento, entre ellos el capitán Adams, quien recibe un disparo a quemarropa por el krill. El resto de la tripulación del barco están encarcelados bajo la cubierta en la proa , a excepción de los rezagados en varias áreas protegidas.
Strannix tiene la intención de robar el arsenal de la nave de materiales nucleares Tomahawkmisiles de crucero y los planes para vender las armas nucleares en el mercado negro por su descarga en un submarino Strannix había robado a Corea del Norte, mientras que en su última misión de la CIA, que luego guardó para sí cuando el CIA trató de asesinar a usar para el comercio privado de armas. Strannix y sus hombres hacerse cargo de los sistemas de armas de la nave para la defensa, el derribo de un F/A-18 Hornet enviado a investigar, y un plan a cubrir su huida con el lanzamiento de un ataque con misiles en Honolulu que destruir los sistemas de seguimiento en Pearl Harbor .
Ryback se ha convertido en sospechoso al oír los disparos y le dice a Nash Privado ponerse en contacto con el puente del buque. Un molesto krill se da cuenta que se olvidó de Ryback en el congelador y se entera de la cocina es un área no segura en el barco. El krill se encuentra al privado Nash que los ruidos no eran disparos, pero petardos antes de Strannix improvisadamente envía Cates mercenarios y Ziggs para eliminar Ryback y Nash. Nash está muerto, pero se escapa y mata a Ryback Cates lanzando un cuchillo y le estrangula Ziggs, entonces pone una bomba en el microondas para ir más tarde. Se procede a causar estragos entre los autores y comienza a matar a los terroristas con la ayuda limitada de Jordan Tate, quien fue contratado sólo como una cubierta para las fiestas. Ryback también se pone en contacto con el Almirante Bates ( Andy Romano ) en el Pentágono mediante el uso de un teléfono satelital, con lo cual la Marina de Guerra y después hace un plan para enviar un equipo de SEAL para volver a tomar el barco. Krill descubre que Ryback es en realidad un oficial pequeño y el ex SEAL de la Marina con amplios especial de armas y entrenamiento contra el terrorismo. Fue relegado a su destino actual por golpear a su superior que había sido responsable de sus hombres están muertos en una misión comando fallido durante la invasión de Estados Unidos de Panamá . Como resultado, había perdido el control de seguridad y sólo fue capaz de servir como un terrateniente o un cocinero. Para mantener el plan de misiles de robo en el lugar, el krill decide activar los aspersores contra incendios en el castillo de proa, dejando a los miembros de la tripulación y para ahogar a los terroristas para preparar una emboscada cuando se llega Ryback, presumiblemente por él mismo para salvarlos. Sin embargo, Ryback localiza un grupo de marineros en la clandestinidad y junto con ellos se compromete el éxito de la lucha contra el paro, la desactivación de los aspersores sofocar las tripulaciones y la eliminación de un número considerable de las fuerzas de Strannix. Como los hombres Strannix de reagruparse, Ryback apaga el Missouri sistemas de armas, con el fin de permitir la entrada del equipo SEAL de la Armada a la tierra.
A medida que la batalla por la nave continúa, los brotes de la tripulación de submarinos, tanto hacia abajo el helicóptero CH-46 que transportaba al equipo SEAL de la Marina con los disparados desde el hombro- tierra-aire misiles . El Pentágono responde al ordenar un ataque aéreo que va a hundir el Missouri , y todos a bordo. Strannix recupera el control de los sistemas de armas de la nave y hachas están cargados en el submarino de Corea del Norte, partiendo con el krill a bordo. Con la ayuda de Jordan y sus compañeros de tripulación, Ryback usa armas de fuego del acorazado, que no fueron retirados del servicio sin embargo, para hundir el submarino con Krill todavía en el interior, causando la muerte a él ya cada uno a bordo.
Strannix, de pie sobre la cubierta, sufre una gran conmoción de estar en la proximidad de la Missouri armas de fuego a medida que se disparan. Ordena a los mercenarios que quedan fuera de la sala de control mientras se pone en marcha dos con ojiva nuclear Tomahawks hacia Honolulu. Como los marineros recuperar la nave, causando la muerte del último grupo de hombres de Strannix, Ryback encuentra su camino en la sala de control donde está atrapado con la guardia baja y capturado por Strannix. Strannix Ryback y se dan cuenta que se conocen entre sí de sus experiencias secretas pasadas, pero Ryback está disgustado por Strannix de excusas para su comportamiento.Ryback afirma que ambos están desilusionados y fueron esencialmente "utilizado" por su gobierno, pero Strannix dice Ryback todavía cree en su país, mientras que no lo hace. Ryback y Strannix a continuación, participar en una pelea en la que Ryback cuchillo mata Strannix por meter su ojo y punzante en la cabeza con su cuchillo, y finalmente lo rompiendo a través de un monitor de computadora. Ryback entonces toma los códigos de lanzamiento necesarios para auto-destrucción de los misiles Tomahawk. Uno de los dos misiles es destruido por un F/A-18 Hornet, pero el otro sigue su curso. Los códigos están marcados y el misil Tomahawk se desactiva, volar en pedazos antes de que se hubiera destruido Honolulu. El Pentágono celebra salvajemente, a continuación, llama el asalto de aire en el Missouri .
Al final, los restantes miembros de la tripulación son liberados de su prisión del castillo de proa, como el barco navega hacia el puerto de San Francisco. Ryback está marcada por un médico de la Marina, Jordania besos y el equipo mira y vítores. La película termina con una ceremonia fúnebre por el capitán Adams que se celebra en la cubierta del Missouri , que muestra féretro del capitán cubierto con la bandera sobre ella y saludando Ryback en su uniforme de gala azul de servicio con su rango completo y condecoraciones militares.

Reparto




Fuente: Wikipedia/Youtube.



El lujoso yate que compró Neymar

El brasileño se dio un gusto y adquirió un Azimut 78 valudado en casi 6 millones de euros. Las comodidades y el interior en la galería de fotos.

foto perfil.com

Neymar se quiso dar un gustito y se compró un yate de lujo al que bautizó con el nombre de su madre: Nadine. El modelo 78 de la compañía italiana Azimut tiene 23 metros de eslora y está valuado en casi seis millones de euros.
El yate tiene cuatro camarotes-suites dobles y tres plantas; un gran comedor en el que entran ocho personas, salón, barra de bar, jacuzzi al aire libre y una amplia cocina. A bordo pueden llegar a navegar hasta 25 personas.

El lujoso yate de Neymar

El lujoso yate de Neymar

El lujoso yate de Neymar

Fuente: Perfil, Argentina.

Cinco mitos del Titanic difundidos por el cine

Composición de imágenes de las películas sobre el Titanic: De derecha a izquierda - A Night to Remember cartel de la película (1958), Atlántico (1929), imagen de ITV Titanic (2012), imagen de SOS Titanic (1979), imagen del llamado 'nazi Titanic' (1943)

Es la trágica historia de la que todo el mundo conoce el final —el Titanic se hunde. Sus últimas horas se han convertido en material para crear un mito, alimentado por las distintas versiones de las películas sobre la historia.

Hace cien años, el Titanic chocó contra un iceberg a toda velocidad. Dos horas y medio más tarde, se hundió hasta el fondo del Atlántico y por ello murieron más de 1.500 hombres, mujeres y niños.
Como señala la periodista de la BBC, Rosie Waites, esto ha inspirado una serie de películas, documentales y teorías conspiratorias.
La reedición de la cinta de James Cameron de 1997 en 3D nos recuerda que lo que mucha gente sabe de los acontecimientos de 14 de abril 1912 no proviene de un hecho histórico, sino de la pantalla grande.

'Insumergible'


En la cinta Titanic de Cameron, la madre de la protagonista mira hacia el barco desde el muelle de Southampton y señala: "Asi que este es el barco que dicen que es imposible de hundir".
Pero este es quizás el más grande mito que rodea al Titanic, dice Richard Howells, del Kings College de Londres.
"No es cierto que todo el mundo pensaba eso. Es un mito retrospectivo y genera una mejor historia".
Contrario a la interpretación popular, la empresa White Star Line nunca hizo una declaración contundente de que el Titanic fuera insumergible —y en realidad nadie habló de la insumergibilidad del barco hasta después del evento, sostiene Howells.
Aunque el hundimiento apareció mucho en los noticieros del cine mudo de la época, había muy poco material de archivo de la propia nave.
Esto porque el Titanic no fue una gran noticia antes de hundirse. Su buque gemelo, el Olympic le robó protagonismo en su viaje inaugural desde Southampton a Nueva York en 1911. Tenía el mismo capitán que el Titanic, recorrió el mismo camino, tenían las mismas instalaciones de seguridad y el mismo número de botes salvavidas, o los mismos faltantes.
"La historia se convirtió en mito en cuestión de horas y, obviamente, a días del hundimiento", aegura Richard Howells.

La última canción de la banda

Una de las más bellas imágenes que ofrecen en muchas de las películas sobre el Titanic es de la banda tocando mientras el barco se hunde.
La leyenda dice que los músicos permanecieron en cubierta, en un intento de mantener en alto la moral de los pasajeros -y la última melodía fue el himno "Más cerca, mi Dios, a ti". Ninguno de ellos sobrevivió y se convirtieron en héroes.
Simon McCallum dice que los testimonios relatan que la banda tocó en la cubierta, pero hay un debate acerca de cuál fue la canción final.
"El pasajero que recordó que ese himno en particular fue lo suficientemente afortunado para salir mucho tiempo antes de que el barco se hundiera. En realidad nunca sabremos si los siete músicos murieron —pero es una licencia poética", dice McCallum.
Paul Louden-Brown, de la Sociedad Histórica del Titanic y que trabajó como consultor en la película de James Cameron, dice que la escena de los músicos en la película de 1958 "A Night To Remember" era tan maravillosa que Cameron decidió repetirla en su película.
Músicos en una escena del filme A Night to Remember de 1958

La muerte del capitán Smith

Poco se sabe sobre las últimas horas del capitán Smith, pero se le recuerda como el héroe, a pesar de aparentemente no haber atendido las advertencias de hielo y no frenar la nave cuando se le informó que había hielo directamente en su camino.
"Él sabía cuántos pasajeros había en el barco y el número de espacios en los botes salvavidas y permitió que salieran parcialmente llenos", dice Louden-Brown, a quien no le gustan las representaciones excesivamente benévolas del capitán en el celuloide.
Se dice que el primer bote salvavidas que se alejó del Titanic, con una capacidad de 65 personas, contenía tan sólo 27 personas. Muchos de los botes salvavidas se fueron medio vacíos y no regresaron a recoger a los supervivientes.
"Smith es el responsable último de todas las fallas de la estructura de mando a bordo, nadie más puede tener la culpa", añade Louden-Brown.
El capitán Smith no emitió una orden general de "abandonar el barco" - lo que significa que muchos pasajeros no se dieron cuenta de que el Titanic estaba en peligro inminente. No había ningún plan para una evacuación ordenada, ni se hicieron simulacros de emergencia con antelación.
John Graves está de acuerdo en que en esa fatídica noche "Smith parece haberse desvanecido en el éter". Él piensa que el capitán puede haberse traumatizado cuando se dio cuenta que no había botes salvavidas suficientes.
Poster de la cinta alemana de 1943 "Titanic"

El empresario malvado

Las historias que rodean a J. Bruce Ismay, el presidente de la compañía que construyó el Titanic, son muchas pero casi todos se centran en las denuncias acerca de su supuesta cobardía al escapar del barco que se hunde, mientras que los demás pasajeros, especialmente mujeres y niños, fueron abandonados a su suerte.
Todos los guiones, incluida la nueva serie de televisión escrita por Julian Fellowes, retratan a Ismay como un cobarde que intimidó al capitán para que condujera más rápido el barco y después salvó su propio pellejo al saltar al primer lugar disponible en un bote salvavidas.
"Cada cineasta ha encontrado que la traición es demasiado deliciosa para no incorporarla en su película", dice Paul Louden-Brown.
"Si nos remontamos a dónde comenzó todo, se remonta a William Randolp Hearst, el magnate de los diarios en EE.UU.. Él e Ismay habían roto relaciones cuando Ismay no cooperó con la prensa en relación a un accidente en un barco de la White Star Line".
Ismay fue casi universalmente condenado en EE.UU. y Hearst orquestó una campaña contra él tildándolo de "Ismay El Bruto". Publicaron listas de todos aquellos que murieron y en la columna de los sobrevivientes se leía un sólo nombre - Ismay.
Algunos sobrevivientes dijeron que subió al primer bote salvavidas, otros que pidió a su propia tripulación que se lo llevaran y el barbero del barco dijo que Ismay fue puesto en un bote por el Oficial Jefe.
Sin embargo, Lord Mersey, que dirigió el Informe de Investigación Británica de 1912 sobre el hundimiento, llegó a la conclusión de que Ismay había ayudado a muchos otros pasajeros antes de encontrar un lugar para sí mismo en el último bote salvavidas que salió del lado de estribor.
"Si no hubiera saltado en él simplemente se hubiera añadido una vida más al número de las que se perdieron", dijo.
Louden-Brown cree que retratar a Ismay como el villano es injusto y planteó la cuestión cuando trabajaba como asesor de Cameron.
"Una cosa que me dijeron fue 'esto es lo que el público espera ver'", dijo.
Ismay nunca superó la vergüenza de saltar a un bote salvavidas y se retiró de la White Star Line en 1913.
Frances Wilson, autor de Cómo sobrevivir al Titanic: El hundimiento del J Bruce Ismay, dice que siente simpatía por él y lo ve como "un hombre común atrapado en circunstancias extraordinarias".
"Su comportamiento confuso y desconcertante en el Titanic se debió a la confusión en torno a su condición - ¿era un pasajero normal, como afirmaba, o como las investigaciones sugieren un "súper capitán"?. Las personas a bordo actúan de acuerdo con su rango e Ismay no tenía ni idea de cual era el suyo".

Los pasajeros de tercera

Una fotografía tomada desde el Carpathia por el pasajero Luis Ogden al llegar a la escena del desastre del Titanic, que muestra un bote salvavidas con sobrevivientes

Una de las escenas más emotivas de la película Titanic de Cameron retrata a los pasajeros de tercera clase retenidos bajo cubierta contra su voluntad, sin que se les permitiese llegar a los botes salvavidas. Richard Howells argumenta que no existe ninguna evidencia histórica para apoyar esto.
Existían rejas que separaban a los pasajeros de tercera clase de los demás pasajeros. Pero esto no era en previsión de un naufragio, sino en el cumplimiento con las leyes de inmigración de Estados Unidos y la temida propagación de enfermedades infecciosas.
Los pasajeros de tercera clase incluían armenios, chinos, holandeses, italianos, rusos, escandinavos, sirios y británicos -todos en busca de una nueva vida en Estados Unidos.
"En virtud de la legislación vigente de inmigración estadounidense, los inmigrantes tenían que ser mantenidos por separado de manera que antes de que el Titanic atracara en Manhattan, se hubiera detenido en la isla de Ellis en donde los inmigrantes fueran sometidos a controles sanitarios y al proceso de inmigración", dice Howell.
Cada clase tenía acceso a su propia cubierta y a botes salvavidas asignados -aunque un factor crucial es que en la sección misma de tercera clase del barco no fueron almacenados botes salvavidas.
Los pasajeros de tercera clase tenía que encontrar su camino a través de un laberinto de pasillos y escaleras para llegar a la cubierta del barco. Los pasajeros de primera y segunda clase tenían más probabilidades de llegar a los botes salvavidas en la cubierta del barco.
El informe reveló que el Titanic estaba en conformidad con la ley de inmigración estadounidense en vigor en el momento -y que las acusaciones de que los pasajeros de tercera clase fueron encerrados bajo cubierta eran falsas.
Lord Mersey señaló que muchos pasajeros de tercera clase estaban "reacios" a abandonar el barco y "desprenderse de su equipaje" y tuvieron dificultades para llegar a los botes salvavidas.
Ninguna de las pruebas presentadas señaló alguna mala intención de obstruir a los pasajeros de tercera clase -sino más bien un descuido provocado por la obediencia ciega a las normas, aunque los resultados siguen siendo fatales.
Cuando los botes salvavidas finalmente se bajaron, los oficiales dieron la orden de que "las mujeres y los niños" debían ir primero. Se registró que 115 hombres de primera clase y 147 de segunda dieron un paso atrás para hacer espacio y como resultado murieron.
Ningún pasajero de tercera clase ofreció testimonio en la investigación británica, pero estuvieron representados por un abogado, WD Harbinson, que llegó a la conclusión de que: "No se dió ninguna evidencia en el curso de este caso para fundamentar una acusación de que se realizara algún intento para contener a los pasajeros de tercera clase".
Sin embargo, la clase hizo una diferencia -menos de un tercio de los pasajeros de tercera clase sobrevivieron, aunque las mujeres y los niños sobrevivieron en mayor número en todas las clases, ya que se les dio prioridad en los botes salvavidas.
Fuente: BBC Mundo, Inglaterra.